Aguilas Charruas

Editorial

2011-08-28T20:48:00.006-03:00

¿EL CONTROL DEL TRANSITO ES HEMIPLÉJICO?

Hice un gesto de fastidio cuando, por undécima vez apareció en el noticiero televisivo el jerarca de la dependencia pública (una más) encargada del control del tránsito.
Aburridoramente una vez más se anunciaban los rigurosos controles en cuanto a los niveles del alcohol en los conductores, pregonándose una "tolerancia cero" para cualquier infracción en este sentido.
Obviamente, no es que me parezca mal que se controle y se sancione a quienes conduzcan afectados por el alcohol, si bien me parece un exceso que no se pueda manejar después de haber bebido dos cervezas, una copa de vino o champagne o un whisky, por dar algún ejemplo.
Pero siempre veo que los controles se realizan sobre conductores de vehículos particulares, fundamentalmente aquellos que tuvieron la mala idea de salir a divertirse un viernes o sábado de noche tarde o de madrugada.
¿Saben ustedes a cuántos conductores de ómnibus, camiones, camionetas, taxis, remises, vehículos oficiales y otros similares se ha sancionado o retirado el carnet de conducir por estas causas?
¿Conocen cuántos carritos tirados por caballos han sido retirados de circulación por esa misma razón?
Yo no lo sé y tampoco los locuaces y televisivos jerarcas se refieren a ello.
Pensemos ahora en cuántas otras personas no han bebido, pero están bajo el efecto de estimulantes, anfetaminas, marihuana, cocaína, heroína y otros tipos de sustancias tóxicas. ¿No pueden ser más peligrosos que quién bebió una o dos copas de alcohol? ¿Se les controla?
Pero, además, si la severidad con los particulares es cada vez mayor. ¿No debería serlo también con todos los funcionarios y reparticiones públicas que no cumplen con sus obligaciones para prevenir accidentes?
¿Cuántas obras en la vía pública están debidamente señalizadas como marca la reglamentación?
¿Cuántos cordones de canteros centrales se encuentran debidamente pintados reflectivamente para advertir de su presencia al conductor?
¿Cuántas "cebras" o cruces peatonales se encuentran debidamente indicados y pintados?
¿Cuántas esquinas peligrosas cuentan con el alumbrado público adecuado para el riesgo que significan?
¿ Qué medidas de control se realiza respecto a bicicletas, otros birrodados y vehículos de tracción o sangre o animal que circulan sin luces o en contravención a las reglas del tránsito?
¿Cuántos vehículos circulan sin estar en las mínimas condiciones técnicas de hacerlo?
¿Por qué no se exige el seguro obligatorio y sanciona su carencia?
¿Cuántos refugios peatonales o "paletas" publicitarias o contenedores de residuos han sido debidamente emplazados de forma de no obstaculizar o directamente impedir la visibilidad de quién va a realizar un cruce para advertir la proximidad de otro vehículo?
¿A cuántos funcionarios o jerarcas municipales se ha sancionado porque si caen dos gotas algunos semáforos dejan de funcionar por no tener el mantenimiento adecuado?
A estas preguntas no responden los reiterados entrevistados.
Todos estos factores deberían ser atendidos, pero no lo son.
Todos estos problemas deberían ser motivo de preocupación y ocupación de los recurrentes protagonistas del noticiero televisivo.
Muchos de estos aspectos implican un peligro mucho mayor que quién tomó un mínimo de alcohol.
No obstante, parece ser que la acción represiva se limita al mencionado tema del alcohol, al exceso de velocidad, al uso del celular o al estacionamiento indebido.
Un enfoque fácil y hemipléjico del control, sin encarar todo el tema en forma global y seria.

Editorial

2010-10-29T17:59:00.006-02:00

LA DES-INGENIERÍA DEL TRÁNSITO

¿Es tan difícil? ¿Se necesitan genios? ¿No hay preparación suficiente en el país? Esto último no sería de extrañar teniendo en cuenta el divorcio existente entre nuestro sistema educativo y la realidad.
Pero estas preguntas vienen a cuento de lo que vemos y sufrimos todos los días en las
calles y carreteras de nuestro bendito Uruguay.
¿Es tan difícil coordinar semáforos en la rambla (costanera) y en las principales
avenidas para que no suceda que ni bien reiniciamos la marcha cuando un semáforo nos
habilita debamos nuevamente deternernos en el próximo? ¿Que pasaría si en lugar de nuestro sistema de semáforos bastante simple tuviéramos uno de mega semáforos como el de la foto?
¿Es tan difícil suprimir las "cebras" en plena rambla- sustituyéndolas por puentes
sobreelevados que ya existieron - para que ante un sólo peatón indolente y parsimonioso no deban detenerse decenas de vehículos?
¿Se necesitan genios para darse cuenta de que no basta hacer un colector perimetral (que debió construirse hace años), ni con inaugurarlo a toda la fanfarria si después el alumbrado de varios cruces (en zonas no muy seguras como Instrucciones, Camino Mendoza, etc) esté apagado en la noche, con lo que el conductor tiene dos opciones: o se detiene en el semáforo y está "regalado" o sigue de largo y comete una infracción?
¿Se necesitan genios para darse cuenta de que el alumbrado del tramo de la Ruta 102 entre la Ruta 8 y el Aeropuerto no puede estar sin funcionar en la noche por la oscuridad de la zona y por la cantidad de peatones, bicicletas y motos sin luz alguna
que circulan por ese tramo?
¿No hay preparación suficiente en el país para que la policía caminera en lugar de esperar con el radar a un vehículo de buen estatus que se pasó el límite de velocidad empiece a detener a los que no tienen luz de freno, disparidad o inexistencia de los
focos delanteros, luces altas excesivamente potentes que encandilan a doquier, exceso de emisiones, etc.?
¿No hay preparación suficiente en el país para que los guardias de tránsito municipales y la policía de tránsito dejen de emboscar con los radares y penalicen un mínimo exceso del límite de velocidad en plena rambla, en lugar de identificar a los
verdaderos "peligros" que andan conduciendo y a los que nunca debió otorgárseles la libreta de conducir? A esos mismos que tienen el carnet gracias a la corrupción de alguna academia de choferes y del funcionario municipal que toma el examen. A esos - y sobre todo "esas" (Ahh, machista!)- que van imperturbables por la izquierda a 40 Km/hora teniendo atrás una fila interminable de otros vehículos.
¿Es tan difícil ser riguroso con los "profesionales" del tránsito: conductores de buses, taxistas y remiseros que hacen lo que se les antoja con total impunidad?
Resulta que el carril exclusivo para buses es sólo para multar al automovilista que los invade, pero que los buses prepoteen por todas las otras sendas no merece ninguna sanción.
¿Se necesitan genios en la Dirección de Tránsito de la Intendencia Municipal de Montevideo para darse cuenta que deben tener una guardia permanente de inspectores que concurra de inmediato a los lugares en que se producen accidentes para reordenar y normalizar el tránsito?
¿No hay preparación suficiente para ser exigente y cumplir con la reglamentación de señalización de obras en la vía pública para no encontrarse de sopetón con algún obstáculo casi insalvable o muy peligroso de eludir?
Sin un relevamiento exhaustivo (lo que debería hacerse por las autoridades y me juego a que no lo han hecho) me atrevo a decir que más de un 80% de las obras que se hacen en la capital no están señalizadas como indica la norma.
¿Y que me dicen de los barrenderos que ponen unos conos señalizadores de cualquier forma y se ponen a hacer sus tareas sobre el cordón central de la rambla, en pleno Pocitos y en horas de tráfico intenso? ¡Increíble!
De semáforos a los que les caen dos gotas en los días de lluvia y dejan de funcionar, las cebras y "lomos de burro" despintados, ausencia de cartelería indicadora, falta de chapas y números en las calles, refugios peatonales y paletas publicitarias que
ostaculizan la visión en las intersecciones, de eso, mejor ni hablamos.
¿Será que la pomposa Unidad de Seguridad Vial cuyos jerarcas aparecen todos los días en la televisión haciendo sesudas declaraciones no tiene gente que ande en la calle?
¡Cuanta omisión! ¡Qué ineptitud!

Editorial

2010-08-09T18:39:00.014-03:00

ESA SEÑORA TAN OLVIDADA: LA RESPONSABILIDAD INDIVIDUAL

Quienes creemos en el individuo como el fin supremo y último, también afirmamos que la contrapartida del libre albedrío es asumir la responsabilidad por los actos y omisiones propias.

Pero, en este mundo cojitranco en el que vivimos, nadie es responsable de nada.En el caso de malos resultados o de la ausencia de éstos, la culpa siempre es de otro. Nunca propia.

Abundan los ejemplos, pero para no irnos por las ramas, refirámos al tránsito y al control del mismo. Si alguien tiene un choque, ¿qué es lo más usual de escuchar cuando preguntamos qué pasó?, la respuesta que gana lejos es "¡Me chocaron!". La que menos se escucha es "Choqué y tuve la culpa yo".

Si se le pregunta a alguna autoridad municial por qué el tránsito es un caos, cada vez más lento y trabado, el catálogo de respuestas es parecido: "los gobiernos anteriores...", "la escasez de funcionarios...", "la falta de presupuesto, etc." Nunca se escuchará: "nuestra falta de gerenciamiento" o "nuestra lentitud para realizar cambios..." ¡Faltaba más! ¡Sería como hacerse el hara-kiri delante de las cámaras de televisión!

Entonces, unos señores muy adustos que seguramente se estudian el personaje antes de salir de su casa, lo multarán hoy o mañana por: no llevar puesto el cinturón de seguridad, circular sin haber encendido las luces del vehículo, por exceso de velocidad (sobre todo si son las dos de la mañana y por la avenida no anda ni un alma), por pasarse una luz amarilla en un cruce, por hablar por el celular conduciendo o por parar unos minutos en doble fila.

Lo más probable es que eso le pase si anda por la Rambla o por alguna calle del centro o la ciudad vieja, siempre que usted sea un ciudadano de clase media, de esos nabos de siempre que paga sus impuestos, que tiene un vehículo más o menos normal ( y la probabilidad aumentará en forma directamente proporcional al valor del mismo), que utiliza el vehículo para trabajar y aunque la infracción no haya puesto en riesgo la vida ni la integridad de nadie.

Emboscados y al acecho, ellos serán inflexibles y después del aplicarle el código lo dejarán a usted con unos cuantos grados más que la temperatura ambiente.

No porque lo que acabamos de señalar como ejemplos no sean infracciones y no merezcan ser sancionados, sino porque usted está podrido de ver cómo los ómnibus de transporte colectivo se agarran todo el ancho de 18 de Julio haciendo cualquier barbaridad; cómo algunos taxímetros se estacionan en cualquier lado, cuando se les da la gana, para dejar o levantar pasajeros; cómo los carritos paran frente a los contenedores, pero del lado de la calle y dejan un angosto pasaje que estrangula el tránsito de los que intentan pasar; cómo las bicicletas y muchas motocicletas van a contramano por cualquier calle o por encima de la vereda y usted tiene que andarlas esquivando.
Usted está harto de que, lejos del centro, por el Cerro, Piedras Blancas, Punta de Rieles, Paso de la Arena y otros barrios, el catálogo de "cosas" que andan circulando y que alguna vez pudieron llamarse vehículos, nunca pasaron ni por la esquina de donde se hacen las inspecciones vehículares, no tienen ni sombra del autoadhesivo que indica que cumplen con la contratación obligatoria del seguro contra terceros, no tienen luces de freno y a veces directamente no tienen luces, son un riesgo cierto y tangible para la vida de la gente sin que pase nada.

Una ceguera selectiva se ha apoderado de estos guardias de tránsito que, a pesar de las poses que adoptan no se han sabido ganar ni el respeto ni la consideración de la población. Demostrativo de esto es lo que el lenguaje popular utiliza para denominarlos: "chanchos", "ratas" y otras linduras. ¿Es de ellos la culpa? Creo que en parte sí, pero mucho más culpa es de quién no les imparte instrucciones para que el control se haga en forma igualitaria y donde una pretendida pobreza no sirva de excusa para evadir la norma. Ni la pobreza de un carrito o de un auto destartalado ni la presión del sindicato o la cooperativa que están atrás del ómnibus o del taxi.

Así, cada uno sería más responsable de sus propios actos, pero un marco de justicia y no de una discriminación irritante que nada arregla, que nada corrije, que nada ordena.

A propósito, además de multando, sería bueno verlos alguna vez, colaborando para destrancar un embotellamiento, deteniendo a un conductor inepto para educarlo o demorando a un imprudente para darle una lección que no sea sólo pecuniaria. Tal vez, si comenzaran a actuar de esta manera, se ganarían legítimamente la dignidad que su función merece y que no se alcanza con usar lentes oscuros o adoptar postura de gallo.

Editorial

2009-04-03T18:17:00.005-03:00

LOS PASOS DE FRONTERA

El sentido integracionista de los mercosurianos da lástima.

Se supone que el Acuerdo de Recife, de alcance parcial para la facilitación del comercio, suscrito en el año 2000, establecía la creación de los controles integrados, migratorios y aduaneros, para los países miembros del Mercosur (Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay). Referido al tránsito de las personas nacionales entre los países y, salvo excepciones (algunos pasos con la Argentina en los puentes y en tránsito pluvial Montevideo-Buenos Aires, Colonia-Buenos Aires, etc) aún seguimos con ejemplos increíbles de entorpecimientos y molestias.

A la entrada de Rivera funcionaban juntas las oficinas de Migración uruguaya y la brasileña. A esto había que agregar el paso por las Aduanas de los dos países que quedan en otros lugares, en las afueras de Rivera y de Santa do Livramento. Si todo estuviera en un local, las molestias serían mucho menores. Hacer como se hace en el pasaje de Salto-Concordia: cuando uno cruza desde Uruguay a Argentina, las dos autoridades están del lado uruguayo y hacen los controles. Cuando uno cruza desde Argentina a Uruguay, el control unificado se hace del lado argentino. ¿Simple, no? Bueno, en determinado momento Brasil sacó a Migraciones del local donde funcionaba junto con la oficina uruguaya y la llevó bien adentro de Santa Ana do Livramento, lo que hace que el viajero que va por vía terrestre en auto o moto, deba detenerse en 4 lugares diferentes para hacer 4 trámites.

En Chuy-Chuí, es lo mismo. Donde funcionaba Aduanas Brasileña lo hacía también Migraciones, por lo que había que hacer dos paradas. Una para el control uruguayo de Migración y Aduanas y otra para el control brasileño de Migración y Aduanas. Por una genialidad burocrática, el control brasileño de Migración se trasladó a una sede de la Policía Federal ubicada en Santa Vitória do Palmar. ¡Bien adentro de Santa Vitória! Una calle principal llena de lomadas más la tradicional “agilidad” de los funcionarios brasileños de la Policía Federal asegura que el viajero pierda entre 20 y 40 minutos de forma totalmente innecesaria.

Parece ser que esta aberración se iba a corregir a partir del día de hoy, en que Migraciones iba a ser trasladada de nuevo a su antigua ubicación, junto a la Aduana brasileña, en las afueras de Chuí (Brasil). O sea, de adelante para atrás y de atrás para adelante.

¡Qué poco criterio! ¡Qué atropello a la razón!

Esta agresión gratuita de la burocracia y de la incapacidad política a los ciudadanos comunes no debería existir.

Todavía después tenemos que soportar los grandilocuentes discursos de las cumbres presidenciales acerca del espíritu de integración de los pueblos latinoamericanos.

¡Menos palabrerío y más cosas prácticas para facilitarle la vida a la gente, señores!

Puede ser que así todos nos tomemos esto de la integración más en serio.

Editorial

2008-11-12T16:01:00.013-02:00

MONTEVIDEO MOTOR SHOW 2008

Acaba de llevarse a cabo en el Parque de Exposiciones del Laboratorio Tecnológico del Uruguay, Montevideo, una nueva Edición de la exposición de vehículos denominada Montevideo Motor Show 2008.

Ha sido muy grato para nosotros visitar esa exposición que se agranda y mejora año a año.

En esta oportunidad, a los diferentes modelos de autos, camionetas, camiones, embarcaciones y otros vehículos, debe señalarse una presencia muy significativa – la mayor hasta ahora – de las principales marcas de motocicletas existentes en nuestro país. Naturalmente que, salvando las distancias que seguramente existen con otras afamadas exposiciones internacionales que se realizan en el mundo, creo que el nivel de la nuestra ha sido muy bueno, con una cuidada presentación de los diferentes vehículos y una mejora notoria en la decoración y producción de los stands. En la muestra de motos que, hace algún tiempo fuera liderada por la marca Harley Davidson, se fue agregando paulatinamente la presencia de marcas como Suzuki, Kawasaki y Honda, y este año aparecieron novedades como la Buell, Moto Guzzi y Aprilia, así como también marcas de motos de origen chino, de venta masiva.

Se notó la ausencia de Yamaha, KTM y de BMW. Seguramente y dado el éxito de la muestra, los responsables de estas ausencias se deben estar arrepintiendo y corregirán el error en próximas ediciones.

Las máquinas presentadas lucían muy bien y permanecieron siempre rodeadas de los entusiastas de las dos ruedas. En definitiva un evento muy recomendable y al que aguardaremos, con gran expectativa, el próximo año.

Editorial

2008-10-17T18:12:00.007-02:00

NOVEDADES PARA PROTEGERSE
Una pregunta recurrente que ustedes se habrán hecho alguna vez y que también hemos escuchado de algún amigo, es: “¿Pero ustedes llevan algo que los proteja en un accidente?”
Naturalmente que los motociclistas sabemos que llevar una indumentaria adecuada es tan indispensable como el cinturón de seguridad para el automovilista, pero, más allá de las protecciones y los nuevos materiales que sin duda han significado un gran avance, creemos que la pregunta apuntaba a algo más. Algo atinente a lo que nos rodea, porque es conocido el viejo dicho, referido al motociclista: “¡Hey. No te olvides que la carrocería sós vos!”.
En todo caso, cascos de buena calidad, guantes con protecciones de kevlar, camperas, pantalones que también las contienen en hombros, espalda, codos, rodillas y caderas, y botas en la misma sintonía, son hoy de uso conocido y corriente entre motociclistas que realizan viajes frecuentes.
No es tan cómodo ni usual que alguien se coloque todo ese equipamiento para las vueltas en ciudad, pero el uso de casco, guantes y botas se mantiene como una constante.
Lo cierto es que tanto las fábricas de motos como de indumentaria no se han olvidado del tema.
Ya en 2005, la Honda incorporó un sistema de air bag que instaló en la Honda Goldwing, sobre todo apuntando a la eventualidad de un choque frontal.
El sistema está en el vehículo, en forma similar a lo que sucede con los automóviles.
Mucho más novedoso es lo que acaba de hacer la prestigiosa marca de indumentaria y accesorios Dainese, que ha lanzado su producto y que – en forma no deliberada – fue testeado por Marco Simoncelli en la categoría de 250 cc en el Gran Premio de Valencia.
Se trata del sistema air bag D-Air que, en su denominación para competencia, es el D-Air Racing System.
Daniese viene desarrollando este proyecto desde 1996 y en ello ha trabajado intensamente el Dainese Technology Center.
Se trata de un sistema que viene incorporado en las aerodinámicas chaquetas de cuero de los corredores y que, fundamentalmente, protege los hombros, la espalda, el pecho y el cuello.
No tiene ningún tipo de cable o conexión a la motocicleta y es manejado por un sofisticado sistema de acelerómetros y giroscopios que, ante una caída, producen señales que una interpretación algorítmica de datos hace que disparen el inflado del sistema. Esto se produce en unos 40 milisegundos.
En el caso de Simoncelli, funcionó perfectamente, y el competidor no recibió ninguna lesión a causa de la caída.
Si bien, por lo que hemos podido ver en el actual catálogo de Dainese, el equipo aún no se comercializa masivamente, no abrigamos duda de que, en breve, tendremos esta posibilidad en el mercado.
Creemos que es una muy buena noticia ya que tanto los fabricantes de motocicletas como los de vestimenta y accesorios, están dando señales de que el tema los preocupa y que están procurando aumentar las condiciones de seguridad de los motociclistas.

Editorial

2008-09-22T15:22:00.009-03:00

UNA TRAGEDIA TERRIBLE Y

UNA ENSEÑANZA

“Comento esto porque lo viví muy de cerca y realmente me afecta muy profundo. No cometamos el error de pensar que esto no me va a pasar a mí.

Muchas veces ponemos en riesgo nuestras vidas y la de otros incitándolos a correr más lejos de los límites de cada uno.
Me siento en parte, responsable, por la vida de esta persona ya que quizás por una acción mía de acelerar un poco de más, induje a mis compañeros a hacer lo mismo con el resultado de un trágico suceso.
César González, 35 años, esposo y padre de dos criaturas de 3 y 7 años. Lo conocí la mañana del 20 de setiembre del 2008, menos de 24 horas después yace en el cementerio del Buceo. Da para pensar que las últimas palabras que crucé con él esa mañana antes de ponernos el casco serían sus últimas.
Yo tuve un accidente menor y sé que en el instante del accidente que es menos de un segundo, te pasan por la cabeza miles de pensamientos y todos son sobre tu familia. Creo saber que el último sentimiento de César es el dolor de no poder despedirse por última vez de sus hijos y seres queridos.
Espero aprender de esta vivencia y que todos lo hagamos... Nosotros somos responsables de todo el grupo y lo importante es ir y volver sanos y poder reencontrarnos con nuestros seres queridos... la velocidad no nos va a hacer mejores personas.

Un abrazo al compañero César y a todos”

Este conmovedor mail que recibí de mi amigo Fernando en el día de hoy, nos hará pensar bastante a todos.
César Andrés González, viajaba con un grupo de amigos en su Yamaha 1.000cc. para participar en un encuentro motociclístico en Punta del Este. Al llegar al kilómetro 93 de la ruta Interbalnearia, perdió el control de la moto que, luego de impactar contra un poste de hormigón cayó en la parte baja de un terraplén, sobre la vía férrea.

Este joven colega murió instantáneamente a raíz de las lesiones recibidas.

Todos los que sentimos la pasión de las dos ruedas nos acongojamos por la noticia. Las palabras de Fernando, testigo presencial del hecho, son por demás elocuentes.Las motos y la velocidad pueden cobrarse su precio en un instante. A veces, como en este caso, el precio es demasiado caro.No conocimos a César, pero es como si lo hubiéramos hecho. Espero que se sume a la legión que, desde otros espacios, cuida por nosotros.Pero como dice Fernando en una frase que no olvidaré, “la velocidad no nos va hacer mejores personas”.

Aunque a veces la excitación y la emoción de enroscar el puño un poco más nos incite y nos llame, pensemos en todo lo que podemos dejar atrás.

Que imaginar la tristeza y el vacío que podamos dejarle a nuestros seres queridos, nos haga ser más prudentes.

A los familiares y amigos de César el más afectuoso saludo de apoyo y solidaridad de las Águilas Charrúas.

Editorial

2008-09-12T20:39:00.003-03:00

TRAVESÍA CON EWAN MC GREGOR

Este viaje de dos amigos, el actor escocés Ewan Mc Gregor y su amigo Charley Boorman, no tiene desperdicio.Se transmite en diez capítulos, por Natgeo, dando cuenta de un apasionante viaje de 24.000 kilómetros, desde John O´Groats, en el norte de Escocia, hasta Ciudad del Cabo, en el sur de África.
La expedición no está solo conformada por las dos motos de los protagonistas sino por todo un equipo. De los que viajaron, además de los mencionados hay una tercera motocicleta que lleva a otro cameraman, además de dos vehículos de apoyo 4 X 4 con director, cameraman, médico, etc.Igualmente, el viaje puso a prueba no solamente la entereza de las máquinas, BMW 1200 GS, sino también la resistencia física y psíquica de los pilotos. Los interminables trámites en los pasos de frontera, las condiciones sorpresivamente desfavorables de algunos caminos, las inclemencias climáticas, los roces inevitables de la convivencia, fueron agregados que condimentaron un viaje que culminó felizmente.
Una edición que no oculta las debilidades humanas de los dos amigos, los que en alguna oportunidad pueden verse cerca de enemistarse y terminar el viaje. Por otra parte, la suma de la esposa de Ewan en un tramo del viaje, andando en motocicleta sin experiencia anterior, los errores, las caídas y los enfrentamiento a las condiciones ambientales, hacen que el espectador permanezca pendiente de la pantalla en cada capítulo.
El viaje también ofrece la incursión de los amigos por eventos históricos y humanos que agregan una visión solidaria y sensible.Algunos episodios como la historia de la matanza en 1994 de cerca de 800.000 personas, en su mayoría tutsis, en Ruanda, es uno de los más removedores e indignantes.En compensación, la vista de paisajes inigualables, el contacto con animales cautivantes y la hospitalidad brindada por africanos de distinta nacionalidad, viviendo en la pobreza pero con un corazón abierto hacia estos viajeros, nos reconcilia con un continente apasionante al que Ewan y Charley no cesan de admirar.
En definitiva, una serie altamente recomendable. Excelentemente realizada desde el punto de vista fílmico y con un gran énfasis en lo que es la esencia de este tipo de viajes para todo motociclista: la aventura, la libertad y la amistad.
La están repitiendo ahora, así que no te la pierdas.

Editorial

2008-06-22T22:06:00.006-03:00

“IMBÉXILES” 2

¡Cuánto mucho más fácil sería la convivencia con un poco más de respeto y consideración por los demás!
Seguramente no descubrí la pólvora diciendo esto, pero hace tiempo que creo que el Uruguay tiene un nuevo lema: “Por la izquierda... y entorpeciendo”.
Salgo de mi casa, pero no por Arenales como en “Balada para un loco”, sino por Avenida Italia hacia el centro. Esta avenida, para quién no conozca Montevideo, es una de las únicas dos vías de acceso que, desde el Este, tiene la ciudad. Hace muchos años que es así. Demasiados.
Pienso en la evolución que ha tenido en los últimos quince años, por ejemplo Santiago de Chile, y no dejo de sentir una gran envidia.
Montevideo no sólo no ha hecho una gran obra que ayude a la circulación por un cinturón perimetral, como tienen casi todas las ciudades modernas. Ni siquiera la tiene proyectada.
Seguramente se esperará llegar al colapso para tomar las decisiones. Así son las cosas.
El hecho es que todo el que por allí circula tiene que sufrir una travesía que no cambia mucho si, en lugar de ello, lo hiciera por la Rambla (avenida costanera).
Los semáforos sin coordinación de Avenida Italia, se compensan con las cebras que interrumpen el tránsito de cientos de autos por la Rambla, cuando a un señor se le ocurre cruzar para pasear a su perro por la playa.
Todo un tema, que alguna vez trataré más extensamente: el caos en el ordenamiento del tránsito en nuestra ciudad. Es de Fellini, créanme.
Pero, refirámonos ahora a los conciudadanos que colaboran con las autoridades para complicarnos aún más la vida:
“IMBÉXIL” 1 – El señor/la señora (casi siempre esta última) tienen todo el tiempo del mundo. Pero no les gusta circular por la derecha, por lo que va lento y por la izquierda.
A veces hablando por celular, a veces conversando con el acompañante dando vuelta la cabeza para mirarlo, desatendiendo el tránsito y, cuando no, acomodándose la cabellera, que es para lo único que usa el espejo retrovisor.
Detrás de él/ella una larga fila de vehículos trata, infructuosamente, adelantar.
“IMBEXIL” 2 – Es una variante del anterior, con la diferencia de que puede ir por cualquier senda. Casi con seguridad que por la nuestra y adelante.
Un poco más allá se ve claramente el semáforo. Ha cambiado a verde y se puede avanzar y cruzarlo antes de que cambie. El/la “imbéxil”, en lugar de apurarse comienza a enlentecer la marcha, ante nuestra desesperación. “¡Dale!” “¡Cruzá de una vez!” Es lo que comenzamos a pensar y luego a gritar nosotros. Pero es inútil. El/la “imbéxil” ha logrado su propósito: no llegar al semáforo antes de que cambie nuevamente. O lo que es peor, llegar justo cuando cambia a amarillo con lo cual, él/ella pasa y nosotros nos quedamos clavados en el cruce.
“IMBÉXIL” 3 – Puede ser el/la mismo/a del caso anterior, pero hay otros/as. Llegamos a un semáforo en rojo y detenemos la marcha. Delante nuestro hay otro vehículo. Esperamos. Finalmente la luz cambia, pero el vehículo de adelante no se mueve. Pasan unos interminables segundos durante los cuales los coches de las otras sendas avanzan y el/la “imbéxil” nos mantiene inmovilizados, esperando. Finalmente, con toda parsimonia, reanuda la marcha.
“IMBEXIL” 4 – Con éste/a seguramente nos encontraremos cuando debemos retirar los resultados de un análisis en un laboratorio o hacer un depósito de apuro en algún banco.
Increíblemente entre dos entradas de garages hay un espacio lo suficientemente grande para que estacionen dos vehículos. ¡Caramba! Vemos que un vehículo ha iniciado la maniobra para estacionar. “No importa”, pensamos, “hay lugar para los dos”. ¡Qué iluso! El/la “imbéxil” no manejan nada. ¿Entienden? NADA. Por lo que, luego de una serie de torpes maniobras logran colocar el vehículo ¡justo en el medio! De nada sirven nuestros bocinazos ni nuestras señas. Tampoco la mirada comprensiva de algún cuidador de coches que se ha acercado. No queda lugar para otro vehículo y deberemos seguir buscando.

Da para más y en otro momento la seguimos.
Mientras tanto. ¿No saben de nadie que venda algún bazooka? ¿Y un lanzamisiles? No me digan que no se lo imaginaron alguna vez.

Editorial

2008-06-05T17:50:00.006-03:00

SUZUKI HAYABUSA 1300

¡Pocas motos logran subyugarme al grado de ésta!Es una moto de un estilo único, diferente a todas y con una gran personalidad.En su versión 2008, la cilindrada fue subida hasta 1340 c.c., infección electrónica, por
supuesto.Las líneas son de una aerodinámica impresionante y, a pesar de que a algunos no les gusta su nuevo colín redondeado, a mí me parece sumamente distinguido.La cúpula fue subida 15 mm con respecto a la versión anterior y el tanque está un poquito más abajo, lo que permite "esconder" el cuerpo dentro del carenado, para animarse a acelerar a
este "monstruo" como él casi que te lo exige.Bielas de acero al cromomolibdeno, cigüeñal con nuevos puntos de apoyo, aumento de la compresión, mejora en la eficiencia del consumo de combustible, pistones de nueva fabricación y de menor peso, nuevas válvulas de titanio con alzada superior, bujías de iridio, radiador curvo, embrague antirrebote, tres curvas de encendido, etc. son algunas de las innovaciones que trae incorporado el nuevo modelo.

Es la estrella de la fábrica nipona en motos sport y parecen estarle dando la atención que se merece.

Viene en tres colores, negro, azul y un naranja muy especial, realmente espectacular.Ya han llegado tres a Uruguay, una de cada color y los propietarios de dos de ellas son amigos míos. La naranja la ví en el Encuentro de Sao Lourenço do Sul y realmente "¡Se paraban pa´mirarla!" En la negra y tras la insistencia de su dueño, subí hace poco a dar una vuelta. ¡No se imaginan! Uno siente que está sentado en un pura sangre de enorme potencia. Transmite mucha suavidad, pero a la vez es enérgica y, en el corto trecho que anduve en ella, no le noté ninguna vibración o sobresalto. Gran precisión en los cambios y un frenaje consistente.

Como no soy un experto, creo que mis comentarios pueden parecer ociosos, pero lo que quiero transmitir en esta nota es que es una las motos en las que vale la pena subirse aunque sea una vez en la vida.

En el último Moto Lagoa 2008 había una firma brasileña que presentaba a las Hayabusas 2007 con una adaptación turbo, cuyas fotos pueden ver en nuestra Galería de Viajes (Sao Lourenço 2008). El costo de la adaptación es de unos u$s 1.000 y garantizan una velocidad final de 390 km/hora. ¿Qué tal?

Sin dudas una máquina que incluso a los que nos gusta enroscar el puño, nos infunde un justificado respeto.

Editorial

2007-11-30T20:33:00.000-02:00

MEJOR EN MOTO

Hacer viajes largos en moto tiene sus incomodidades. A la escasez de equipaje, se suma la gran exigencia física que esos viajes implican. Los rigores climáticos se sienten mucho más en el organismo, las posibilidades de cambiar de postura son muy limitadas y el estado de los caminos repercute mucho más directamente en nuestros organismos. La lluvia, la niebla, los insectos que se estrellan en el visor del casco, sin tener limpiaparabrisas, etc. son de las muchas cosas que el motociclista sabe que va a enfrentar cuando decide una travesía prolongada. Ya hemos destacado, en otros artículos como algunas de esas desventajas se convierten en ventajas, como se aprecia mucho más el paisaje y como la moto da esa sensación de libertad y aventura que son impagables. Uno es propietario absoluto de los horarios, de si “sigo o me detengo aquí” y salvo los controles naturales que existen en las rutas por parte de las autoridades rodoviarias, uno siente que su poder de decisión es mucho mayor en cada cosa. Esto viene al caso por lo que me ha sucedido recientemente al tener que volar al hemisferio norte. Para empezar, ninguno de los vuelos salió en hora, lo que ya es una gran molestia. Mucho más lo es cuando después de embarcar, en uno de los casos, nos hicieron esperar dos horas sentados dentro del avión, con más de 30 grados centígrados de temperatura y sin ofrecernos ni siquiera un vaso de agua. Otra tortura son las “medidas de seguridad”. Naturalmente, uno entiende que éstas existan y hasta las agradece, siempre y cuando sean racionales. Algo típico sucedió cuando embarcamos en Estados Unidos, nos revisaron exhaustivamente, nos hicieron sacar los zapatos, cinturón, etc. Después de pasar los pórticos de seguridad y estando en la sala de embarque, unas funcionarias hicieron nuevas revisaciones de algunos pasajeros al azar. Ya se sabe que ahora no se puede viajar con líquidos o cremas, salvo hasta una pequeña cantidad, que debe ir guardada en bolsas de “zip lock”, etc. Si se compra whisky en el free shop, hay que pasarlo al equipaje despachado, a riesgo de que se lo decomisen, etc. Llegados a Sao Paulo, había que hacer cambio de avión y, teniendo ya las tarjetas de embarque y el equipaje despachado, en lugar de hacernos embarcar directamente desde una “trompa” a otra, nos hicieron entrar al aeropuerto con el equipaje de mano para ser sometidos a nuevos controles que terminan irritando a todo el mundo. Mas vale no hacer comentarios sobre las condiciones en que se viaje en clase económica. Los asientos apenas se rebaten, lo que en un viaje de una hora puede soportarse, en uno de más de ocho es mucho más torturante que la moto. Las comidas y bebidas son escasas y de una increíble mala calidad, el humor de azafatas y sobrecargos raramente es el mejor y es muy probable que demos con un bebé cerca que llorará y gritará toda la noche para que no podamos descansar. Siempre pensé que por viajar con bebés o gente escandalosa, el sufrido pasajero normal debería tener un descuento. Hace poco en el New Herald salió un artículo de Terre Napi contando como demoró 87 horas para poder volver de New York a Fort Lauderdale. Los detalles son de un increíble maltrato al pasajero. A raíz de ese artículo, el mismo diario publicó en la portada un despacho de EFE que dice así :”Las aerolíneas con la peor puntualidad en 13 años”, agregando: “Entre enero y julio, sólo el 72,65% de los vuelos llegaron en hora” El Departamento de Transporte de los EE.UU recibió, en ese lapso, 1.094 quejas de los consumidores. Imagínense que si esto sucede en los Estados Unidos, ¡lo que deberá ocurrir por estos lares! Para empezar, a mi señora le abrieron la valija y le robaron varias de las cosas que llevaba dentro, entre ellas, los perfumes y cremas que prohíben llevar en el equipaje de mano. Decididamente han hecho de los aeropuertos y aviones una gigantesca máquina de tortura. Mientras pueda y a pesar de los inconvenientes que mencioné al comienzo, es mucho mejor viajar en moto.

2007-09-25T16:00:00.000-03:00

¡SALVE CAMPEÓN!

Como lo adelantamos el 28 de junio pasado, Casey Stoner es el nuevo Campeón Mundial de Moto GP.

Este chico de 21 años tiene pasta y se dio el gusto de coronarse en Japón, con una moto italiana.

Llegó sexto pero eso le alcanzó.

El ganador de la carrera fue Loris Capirosi. Rossi terminó 13º y no lo merecía. Fue una competencia que comenzó con lluvia, después dejó de llover y al secarse la pista hubo que hacer cambio de motos. Esto fue fatídico para Rossi, que venía buscando la punta y que, al cambiar de moto tuvo problemas, debió parar nuevamente y ya no pudo arrimarse más.

Ha quedado claro que, al menos, existen cuatro componentes básicos para obtener el triunfo en Moto GP: el piloto, la electrónica de la moto, los neumáticos y el equipo de la marca. No creo que haya diferencias sustanciales entre las máquinas de las distintas marcas, Por el contrario, existe una gran paridad en la que podríamos señalar como salvedad a Honda, que parece haberse quedado un poco.

Los que resultaron muy importantes en este campeonato fueron los neumáticos. Bridgestone superó a Michelin y eso ha sido tan así que se ha hablado firmemente de que el año que viene todas las motos correrían con Bridgestone.

Con respecto a los equipos, aún no he seguido todos los comentarios después de la carrera, pero cuando Rossi se jugaba la vida y Stoner no parecía estar en su mejor día, le dan una moto con problemas y que, notoriamente, andaba menos que la primera.

Tal vez a todos nos hubiera gustado ver un final de esos que se recuerdan. Stoner y Rossi disputando la punta, en condiciones normales y en un duelo de destreza y coraje.

No pudo ser, pero Rossi no deja de ser un fenómeno y el nuevo Campeón había hecho méritos más que suficientes para llevarse la corona. Los dos tienen la mente clara, nervios templados y erudición conductiva. Tal vez tengamos otra oportunidad de verlos enfrentados, pero este año es para el joven australiano. Es un gran campeón y seguirá dando que hablar en la próxima temporada. Tanto él como sus seguidores pueden disfrutar este merecido triunfo.

Finalmente, lo de Ducati merece un aplauso. Cuando los japoneses parecían ser dueños de la categoría, la marca italiana marcó su presencia y lo hizo con todo. Ganó el espectáculo y ya está ganando la expectativa para el año que viene.

2007-09-18T18:04:00.000-03:00

¡NO SABÉS LO QUE NOS PASÓ…!

Lamentablemente, muchas veces escuchamos esa frase proveniente de algún motociclista que, habiendo emprendido un viaje largo con un grupo de amigos, empieza a contar las peripecias que debieron enfrentar, la mayoría de las veces improvisando, cometiendo errores, todo ello por falta de planificación. Si están pensando hacer un viaje largo, donde recorrerán largas distancias y se alejarán de casa, no estaría mal que repasaran algunos de estos consejos, para estar mejor preparados.

I. LA PREVIA:
1. Estado Físico: Se debe hacer el esfuerzo para llegar en la mejor forma física posible al momento de la partida. Tratar de cuidarse los días previos y no incurrir en excesos en las comidas, bebidas, etc. Intentar llegar lo más descansados posible. Si es posible, también es recomendable hacer algo de ejercicio. Por supuesto que no estaría demás hacerse un chequeo médico.

2. La Moto: Será la compañera a la que habrá que cuidar especialmente. Una panne muy prolongada, haría perder – en el mejor de los casos – un tiempo precioso que alteraría todo el itinerario. Una revisión mecánica a fondo previa y una puesta a punto de todos sus elementos es bien importante.

3. Elementos, repuestos, etc: Hay que hacer una lista detallada de cosas para llevar. Es conveniente repasar ese listado entre todos los que viajan para ver si es posible complementarse y no duplicar cosas. Los repuestos específicos de cada moto (cadena, fusibles, lamparitas, cable de freno, llaves para aflojar ruedas, etc.) son responsabilidad de cada uno y NO debe olvidarse de llevarlos.

4. Documentación: Revisar y aprontar la documentación que sea necesaria.

5. Medicamentos: Es común un resfrío, un dolor de garganta, una diarrea. Sería bueno llevar, entre todos un botiquín que incluya, además de los primeros auxilios, este tipo de medicamentos. Seguramente habrá farmacias en los lugares que se visiten, pero no estaría de más hacer una previsión mínima en este sentido ya que, en el mejor de los casos, se perderá tiempo muy valioso en ir a comprarlos.

6. Tipo de Sangre. Recomendamos llevar una placa colgada del cuello con el tipo de sangre de cada uno. Es oportuno también que todos los integrantes del grupo tengan el tipo de sangre de los demás, para saber informarlo a tiempo si a un compañero le pasa algo.

7. Datos: Cada uno debe llevar anotado el número de sus tarjetas de crédito y saber qué documentos lleva, así como el dinero que porta. Esto es algo elemental en caso de algún hurto o asalto.

8. Equipaje: Es usual que alguno se “pase de rosca” llevando equipaje en exceso (leer la última nota de Luis). Esto provoca, en el mejor de los casos, pérdidas de tiempo para parar, reacomodar el equipaje, etc. También influye sobre el rendimiento del combustible de la moto y su propia estabilidad. Hay que llevar lo imprescindible.

II. UNA PANNE: Pueden suceder dos cosas. Que sea un desperfecto solucionable en el corto plazo o que no
lo sea. En este segundo caso se deberá sentar un criterio, de antemano y con tranquilidad,
sobre qué hacer.

a. Permanece todo el grupo con el afectado hasta que solucione la dificultad, abandonando el itinerario fijado.

b. Se queda alguno a acompañarlo y los otros siguen.

c. Otras opciones.

III. UNA ENFERMEDAD: Pueden suceder dos cosas. Que sea algo pasajero y leve o que sea algo duradero o serio. Al igual que en el caso anterior se debe sentar un criterio sobre el particular. Debería considerarse

llevar una cobertura médica. En caso de internación, se complica mucho estando lejos.

IV. UN ACCIDENTE : Pueden suceder dos cosas. Que sea algo leve y subsanable o que sea algo serio y no
subsanable para seguir. También debe sentarse un criterio y discutir antes qué es lo que se hará si surge la
contingencia.

V. UN INCIDENTE: Idem a los casos anteriores cuando detenga o imposibilite a alguno de los que viajan.
Por ejemplo, ser detenido por la policía.

VI. UN DESENCUENTRO: A la entrada de una ciudad o en una bifurcación son comunes los desencuentros. El “¡Sigamos que ya nos van a alcanzar” muchas veces es fatídico. Hay que tratar – siempre - de no separarse demasiado. Si los demás no vienen todos juntos, es recomendable enlentecer la
marcha hasta reagruparse. Si esto ocurre en una ciudad, la norma será volver al lugar donde se
produjo la separación y esperar allí hasta que el compañero aparezca. Algo muy importante en este aspecto son las comunicaciones. Llevar equipos de radio, con audífonos y micrófonos adaptados a los cascos, es lo ideal.

VII. VELOCIDAD PROMEDIO: Si las distancias son grandes, es imprescindible ser disciplinados en el mantenimiento de los promedios. No es tan fácil en la práctica. Cuesta mucho alcanzar un grado de disciplina
grupal en esta materia. Se debe mantener, en lo posible, una velocidad crucero acordada de antemano. Insistan sobre este punto ya que siempre hay alguien que no comprende que su irregularidad perjudica a todos en el itinerario fijado.

VIII. OTRAS: Llevar mapas adecuados, marcar con precisión los recorridos, tratar de no viajar de
noche, son también otras de las cosas que la práctica nos va mostrando como convenientes para
que volvamos con muchas fotos, videos y anécdotas felices.

No duden en hacer varias reuniones antes de salir. Planifiquen y organicen con detalle.
Después, solo será necesario un poco de suerte…

2007-09-07T15:18:00.000-03:00

“¿IMBÉXILES”?

Un amigo mío, cuando cree que alguien es muy tonto, pero muy tonto, en lugar de decir “imbécil” dice “¡Es un imbéxil!”. Quiere así enfatizar el significado que el diccionario da a esta palabra: “De inteligencia escasa o deficiente” “Que molesta o estorba”. Disculpemos el barbarismo de mi amigo, pero en los casos que nos vamos a referir no sólo se trata de humanos con poca o nada de inteligencia, sino que además molestan, estorban y son un peligro. Nos referimos a los usuarios de vehículos que circulan por las rutas durante la noche, no teniendo o no haciendo un uso responsable de las luces de los mismos.

A. Los que no tienen. La próxima vez que salga a la carretera disponga de unos minutos y haga la siguiente prueba. Deténgase en lugar seguro y realice un relevamiento del estado de las luces de los vehículos que van pasando.Se asombrará al comprobar que un porcentaje muy elevado no las tiene en condiciones: carencia de alguna de las luces delanteras (o de todas), idem de las traseras, mala regulación de los focos en los que alguno de ellos está sumamente elevado o desviado con respecto al otro, etc.

B. Los que las usan mal. ¿Se acuerdan cuando en las rutas uruguayas había carteles que decían “No encandile. Use luces bajas”? Notará que ya no existen, salvo rarísimas excepciones. Parece que el encandilamiento ya no provocara accidentes.

“Imbéxil” 1: El/la señor/a del vehículo moderno. Los vehículos de última generación tienen luces extremadamente potentes. Muchos flamantes poseedores de éstos, tal vez piensen que es un símbolo de status exhibirlas. Circulan siempre con las luces largas encendidas, no importa si es ciudad o carretera. No importa si es al cruzarse con otro vehículo o al sobrepasarlo. A regañadientes y por la fuerza, cuando al vehículo que viene en sentido contrario también les enciende las luces al máximo, se dignan a hacer el cambio de luces.

“Imbéxil” 2: El/la que viene a sobrepasar. No respeta una regla elemental de los que conducen bien y es que, cuando se viene a más velocidad y se va a pasar, ya a la distancia y sin necesidad de encimarse al otro vehículo se cambia a luces bajas. Eso evitará incomodar al conductor del vehículo más lento, que no tendrá que hacer maniobras con sus espejos retrovisores, para evitar la tortura.

“Imbéxil” 3: El/la que es sobrepasado/a: Está lleno de inmaduros/as a los/las que no les gusta que los pasen. Vienen a 80 km, pero cuando alguien va a pasarlos, ponen su vehículo a fondo. Cuando, de igual forma, son dejados atrás, vuelven al ritmo que venían. ¡Pero tienen una venganza! Cuando el vehículo más veloz los deja atrás, encienden sus luces largas para molestarlo y, si es posible, apuran la marcha para prolongar la molestia.

“Imbéxil” 4: El/la que viene de frente: Demora excesivamente en bajar sus luces. A pesar de haberlo hecho nosotros con anticipación, persiste en mantener sus luces largas encendidas. Sólo ante una protesta convincente de nuestra parte (encendiendo también las luces largas) acepta finalmente bajarlas. A veces se “emperra” y los dos vehículos de cruzan con sus luces largas encendidas.

“Imbéxil” 5: El/la que viene de frente, detrás de una loma o en una curva: Es una variante del anterior. Cuando nos acercamos a una loma o a una curva y ya hemos visto el reflejo de las luces del otro vehículo que viene de frente, lo que corresponde es hacer el cambio de luces antes de enfrentarnos a poca distancia. Si los dos hacemos lo mismo, nos cruzaremos con las luces bajas y no nos molestaremos. El imbéxil en cuestión, hace todo lo contrario.

“Imbéxil” 6: El/la que viene de frente en rutas o autopistas de una sola vía. Al parecer algunos creen que al circular, por ejemplo, por la Ruta Interbalnearia, como se va por una ruta de una sola vía, sus luces no molestan a los que vienen por la otra vía. Lo cierto es que sí lo hacen, y bastante. Lo que corresponde es proceder de igual forma que si se viniera por una carretera de dos manos y bajar las luces al cruzarse con otros vehículos. Un montón de imbéxiles no lo entienden así.

“Imbéxil” 7. El/la “vivo/a”. Cuando se obliga al renuente a bajar sus luces a fuerza de encender nuestra luces largas también y finalmente las baja, este “imbéxil” tiene una última jugada para hacer. Unos momentos antes de cruzarse con nosotros, enciende de nuevo sus luces largas para que las soportemos sin poder tomar represalias. Ya los vehículos se habrán cruzado y el/la “vivo/a” nos habrá logrado molestar. Honestamente me gustaría agarrar a uno de éstos alguna vez.

“Imbéxil” 8.Ómnibus y Camiones. Son los patovicas de la ruta. Son grandes. Te meten la pechera. No todos, vale decirlo. Sobre todo muchos conductores de camiones son concientes y amables en la ruta. Bajan las luces cuando vienen de frente, las bajan también cuando se los sobrepasa, indican con los señaleros si se les puede pasar o no. La mayoría de los omnibus, en cambio, tienen luces cortas que parecen las largas de cualquier auto. Reguladas excesivamente altas – y sin ningún control de nadie – son una tortura cuando uno se cruza con ellos. Pero claro, saben que la peor parte la lleva siempre el vehículo más pequeño. Con los camiones no se hacen los vivos. ¡Alguien tendría que revisar el alcance de las luces cortas de los ómnibus!

Estoy seguro de que el lector habrá comprobado por sí mismo alguno de estos casos que acabamos de describir. Lo que me resulta inconcebible y ya lo hemos dicho antes, es que jamás he visto a alguna autoridad interviniendo para corregir estos desaguisados. Mientras tanto, los “imbéxiles” continúan.

Editorial

2007-07-23T18:58:00.000-03:00

CASCO OBLIGATORIO Y HOMOLOGADO

Ya no existen dudas de que el uso de casco por el motociclista es imprescindible para la salvaguarda de su integridad física y de su vida.
La Dirección General de Tráfico española ha realizado estudios que comprueban:
a) que el uso de caso reduce un 30% la posibilidad de sufrir lesiones mortales tras un accidentes de moto;
b) que no llevarlo puesto aumenta un 40% las posibilidades de lesiones craneales graves.

A pesar de tan contundentes evidencia, en varios Departamentos del Uruguay, se sigue discutiendo sobre su obligatoriedad y un gran número de motociclistas se resiste a usarlo.

Uno de los argumentos que se esgrimen para esta oposición es que es innecesario cuando se circula a baja velocidad o se hacen paradas frecuentes, sobre todo en la ciudad. Este es un mito que también ha resultado destruido por la evidencia. En efecto, la misma DGT española ha comprobado que, por el contrario, el peligro de sufrir lesiones en la cabeza cuando se circula en ciudad se eleva, aunque se circule a baja velocidad. Es que en la ciudad existen una enorme cantidad de elementos contra los que puede golpearse la cabeza del motociclista en una caída: cordones de las veredas, paradas de los omnibuses, contenedores y cestas de residuos, columnas de alumbrado, otros vehículos estacionados, etc.

No obstante, como se ha dicho, hay resistencias de parte de la población, a aceptar su obligatoriedad. No tenemos dudas de que, aunque pueda resultar una medida parcialmente impopular, los gobiernos departamentales – todos – deben exigir el uso obligatorio de caso a los motociclistas, cualquiera sea la cilindrada del vehículo. Pero ello no basta.

Existen, al menor, 4 clases de cascos: los abiertos, que, a su vez pueden dividirse en tipo jet, semijet, o “casquinho”; los integrales o “cerrados” (que son los más seguros), los modulares o rebatibles (que son integrales que permiten un movimiento hacia arriba en la zona del mentón o en el frente) y los “motocross” que tienen visera, no tienen pantalla y tienen la parte del mentón adelantada. Estos últimos cascos son para usar en condiciones extremas de competición por lo que deben ser complementados con lentes o antiparras, para proteger los ojos.

Todos estos cascos reciben, en la mayoría de los países, una homologación que certifica que son aptos para proporcionar seguridad al usuario. En España el código para esta homologación es E9 y los tipo “casquinho” ( o “quitamultas”) están homologados sólo para ciclomotores y no son muy seguros. Muchos municipios de Brasil no aceptan este tipo de cascos para circular y varios amigos que habían comprado unos, se llevaron la sorpresa de ser multados por usarlos en el hermano país del norte.

Aquí, en Uruguay, ya vimos que en muchos lugares no es obligatorio el casco. Pero en los lugares que sí lo es, vale todo.

Mucha gente no ha comprendido la importancia del casco para protegerse y por lo tanto opta por comprar aquellos de más bajo precio que, como es obvio, son los que menos seguridad proporcionan. Al no haber exigencias de homologación, se puede usar cualquier cosa y, por lo tanto, muchos de los cascos comercializados en plaza evitarán la multa, pero no protegerán adecuadamente a aquel que los usa en caso de accidente.He visto muchos choques y caídas de motociclistas en que los cierres o el mismo casco no han respondido de la manera que tienen que hacerlo y los resultados han sido trágicos.

Las autoridades deben exigir – cuanto antes – el uso del casco obligatorio y todos los cascos que se comercialicen deberán contar con una homologación que certifique que cumplen adecuadamente su finalidad.Tenemos un organismo certificador de la calidad por excelencia, que es el LA.T.U. (Laboratorio Tecnológico del Uruguay), que bien podría cumplir con esta función.

Las vidas salvadas generalmente no figuran en ninguna estadística, pero las vidas perdidas y las lesiones cerebrales serán menos.

Editorial

2007-07-12T16:07:00.000-03:00

EL EQUIPAJE

La moto tiene alma de mochilera.
Estamos sumergidos en un mundo que se desespera por tener el último modelo de celular, el último modelo de DVD, el último modelo de televisor. Ninguna pareja piensa en casarse sin tener la casa propia, el auto propio y ni qué hablar del equipamiento de la casa. Se terminó aquello de quienes comenzaban esa fantástica aventura de vivir juntos con una cantidad de carencias y con un montón de muebles comprados en un remate, para luego, de a poco, ir completando el hogar con las cosas a lo que aspiraban. Es que también la lucha por alcanzarlas formaba parte del proyecto en común.
Hemos confundido tener con ser y nos parece que somos más si tenemos más. Para algunos eso será verdad hasta que, enfrentados a la despedida final, se den cuenta que así como no trajimos nada cuando vinimos, no nos podremos llevar nada – material claro – cuando nos vayamos.
Esa deformación hace que decenas de veces hayamos llenado nuestras maletas con cosas que ni usamos ni necesitamos en nuestros viajes. Ni que hablar si la travesía es en auto. Iremos incómodos pero pondremos una cantidad de cosas que lo único que harán será ir y volver con nosotros.
Eso no le pasa al mochilero. No le pasa al ciclista transumante, ni tampoco le pasa al motociclista.
Antes de empezar el viaje deberá meditar seriamente lo que va a llevar porque la limitación del espacio le obligará a ello.
Es cierto que muchas motocicletas tienen la posibilidad de ser equipadas con amplias maletas, pero siempre habrá una limitación de espacio.
Ni que hablar si vamos acompañados, porque allí deberemos compartir las posibilidades con nuestro acompañante. Si éste es nuestra novia, esposa o compañera, ya arrancaremos perdiendo porque, es obvio, las damas siempre necesitan más vestimenta y accesorios que nosotros.
Pero lo importante no es nuestra preocupación al arrancar, sino nuestra satisfacción durante el viaje. Allí nos daremos cuenta que nos arreglamos perfectamente con lo que conseguimos llevar y que, en realidad, no necesitábamos más.
En compensación, en lugar de todas las molestias que ocasiona llevar un equipaje excesivo, tendremos más tiempo disponible para apreciar el paisaje, para gozar de un atardecer o para admirar el esplendor de una luna llena.
Sentiremos que es menos importante lo accesorio que nuestro bienestar anímico y físico. Nos causará gracia alguna carencia y no seremos tan dependientes de tener, para poder ser.
Estaremos mucho más en “estado natural” y entenderemos porqué – también en esto - asociamos nuestras salidas en moto con un poco más de libertad.

Editorial

2007-06-28T17:00:00.000-03:00

CON PASTA DE CAMPEON

Después de las últimas carreras de Moto GP lo que habíamos adelantado desde estas páginas se viene cumpliendo.

No va a ser fácil para nadie, incluyendo a Valentino Rossi, arrebatarle este Campeonato a Casey Stoner.

No solamente porque el equipo Ducati ha puesto a punto una máquina formidable, sino porque este chico ha sabido “dialogar” de igual a igual con Valentino, ganándole en Cataluña y repitiendo una carrera sin errores en el último GP de Donington Park, en Inglaterra.

Ha nacido una nueva estrella del motociclismo mundial y este muchacho sobrio, que apenas festeja sus triunfos y que llega calmadamente para darle un beso a su esposa después de ganar, se está convirtiendo en un nuevo ídolo, cuya presencia esperan y reclaman fanáticos de todo el mundo.

Este chico tranquilo y lejano de la exultación italiana de Rossi se transforma en una fiera cuando sale a la pista y mantiene un plan de carrera que ejecuta con llamativa maestría.En la última competencia largó atrás, pero rápidamente fue escalando posiciones hasta llegar a la punta y allí resultó inalcanzable.

Le lleva 16 puntos a Rossi por el Camponato Mundial. En las prácticas de hoy fue el más rápido, seguido de Randy De Puniet con Kawasaki.

Esto es otra cosa llamativa que se debe destacar. Las marcas se sacan chispas, tanto Ducati como Yamaha, Suzuki y Kawasaki tienen motos que pueden pelear la punta de cualquier carrera. En todo caso, las últimas diferencias han estado en los neumáticos y allí sí, Bridgestone le ha sacado varios cuerpos a Michelin.

A esperar ahora entonces, con ansias, la próxima competencia este domingo 30 de junio, en Assen, Holanda.

Editorial

2007-06-09T20:45:00.000-03:00

COMPRANDO MOTO

La decisión de comprar una moto generalmente llega a temprana edad. Otras veces y, generalmente en los hombres, el entusiasmo se despierta cuando ya se peinan canas. Un día se descubre que la experiencia es apasionante y se mastica la decisión de adquirir una.Esto último es lo que me pasó a mí y, en ese momento, no tenía ninguna persona allegada que pudiera aconsejarme. Creo que, de casualidad, las cosas me salieron bien.

Primero compré una moto trail o todo terreno de una cilindrada reducida: 125cc. A pesar de haber tenido una motoneta cuando era muy joven, casi me había olvidado de conducir un birrodado motorizado.Con esa moto hice mis primeras experiencias y tuve mis primeras caídas, pero me familiaricé con su manejo. Luego di un gran paso al pasar a una Yamaha TDM 850. El cambio fue radical. Para quienes la conocen es una moto turismo, mezcla de trail y pistera. Básicamente su comportamiento es óptimo en firme pero, con los neumáticos adecuados, puede rodar en muchas clases de terreno.

Por si algún visitante de nuestro sitio está pensando en adquirir una moto, quiero darle algunas opiniones que ni siquiera pretenden ser consejos.

En primer lugar: comprar una moto no es lo mismo que comprar un auto. Existe una relación mucho más estrecha de la máquina con el físico y por eso debemos definir algunas cosas previamente.

1. Si la experiencia no es mucha, es conveniente empezar por una cilindrada baja (125 a 200cc). Ello por varias razones:

a. La reglamentación vigente para el otorgamiento de la libreta de conducir establece obligatoriamente una categoría hasta 200 cc en la que hay que permanecer por 3 años antes de que se otorgue la libreta sin límite de cilindrada.

b. Subirse a una máquina potente sin experiencia es sacar carnet de suicida. Las motos de gran cilindrada alcanzan grandes velocidades en segundos o fracciones de segundos y es necesario desarrollar una serie de reflejos básicos antes acometer la aventura de montarlas.

2. Hay muchos tipos de motos, familiarizarse con sus diferencias antes de comprar una es absolutamente básico.

En segundo lugar: debemos ser concientes de nuestras condiciones físicas. La edad, la contextura, el peso, son elementos que van a jugar al momento de la conducción.Por ejemplo, una persona baja no debería comprarse motos de asiento alto ya que le costará mantener el dominio sobre todo en baja velocidad, frenando en el tránsito, etc.Otro ejemplo, una persona gorda pueda andar en una moto de tipo “racing” o pistera, pero la postura, inclinada y con el tanque metido en el abdomen, no le producirá demasiado placer, salvo que la embriaguez de la velocidad compense toda incomodidad.

En tercer lugar: ¿qué uso predominante voy a darle a mi moto? ¿La quiero sólo para pasear los fines de semana y en las vacaciones? ¿Será un vehículo para usar todos los días y para ir en él al trabajo? ¿La mayor parte del tiempo voy a andar en ciudad? ¿La quiero para viajar en carretera? ¿Me apasiona andar a campo traviesa e incursionar en caminos complicados? ¿Preveo llevar algo de equipaje?

Todo esto influirá en el tipo de moto que deberé comprar. Para cada uno de esos usos, hay una combinación óptima.

¿Me importa el consumo de combustible? ¿Cada cuanto deberé cambiar cubiertas?

Si uno no es muy joven, les diré que creo que la mayor comodidad y la gran velocidad no siempre van de la mano. Las motos más veloces tienen posturas más exigentes. Las motos hechas para paseo o viaje tienen posturas más relajadas.

En cuarto lugar: ¿he pensado en mi acompañante o voy a andar solo? Me gusta leer los análisis que, de las diferentes máquinas, hacen las revistas especializadas. Una vez, leyendo la prueba de una extraordinaria y veloz moto que me atraía mucho, cuando llegó el momento de analizar la comodidad del pasajero, decía esto. “La vas a conquistar con tu nueva adquisición, pero si la invitas a salir a dar una vuelta, no la verás más” Esto que es jocoso tiene una gran dosis de realidad. Es difícil que convenzas a tu novia o esposa a estar trepada por encima de ti, con las piernas arrolladas y con poco agarre en un viaje largo a toda velocidad.

En quinto lugar: Es sumamente importante que, antes de hacer tu adquisición, puedas probar la moto. Si es 0 km. no será fácil convencer al vendedor de que active la batería y te deje andar en ella, pero al menos inténtalo. Si lo único que obtienes es subirte a ella ¡házlo!, es bueno saber como te sientes montándola. Si es usada y está en rodaje, insiste, en dar una vuelta. En cualquier caso, trata de encontrar un amigo que tenga una moto del tipo que te atrae para que veas como se siente.

Por último: tómate tu tiempo. Te aseguro que tendrás una relación afectiva muy fuerte con tu moto. Vale la pena masticar la decisión.

Editorial

2007-05-22T19:43:00.000-03:00

¡QUÉ CAMPEONATO!

A diferencia de otros años que, en cada carrera, nos aprontábamos para otro monólogo de Valentino Rossi, el Campeonato de este año despierta mucho interés y, en cada competencia, hay sorpresas que avivan la atención del aficionado.
El Reciente GP de Francia, en Le Mans, fue un ejemplo de que aún puede suceder cualquier cosa y nada está dicho.
Una carrera con mucha lluvia, varias caídas, cambios de motos y al final, el triunfo de Chris Vermeulen le dio una gran alegría al team de Suzuki, a pesar de que a Hopkins lo complicó el agua y se salió cuando punteaba.
Rossi tuvo problemas con los neumáticos y se vio postergado a un sexto lugar.
Por su parte Casey Stoner demostró que tanto él como su Ducati no entregarán así nomás este Campeonato y que están para dar lucha en cualquier circuito y en cualquier circunstancia. Entró tercero detrás de Chris Vermeulen (Suzuki) y Marco Melandri (Honda) con lo que amplió su distancia en el Mundial frente a Rossi. Tiene 102 puntos, contra 81 de Rossi y 62 de Dani Pedrosa.
Se nos viene ahora el GP de Italia, en Mugello, el próximo 3 de junio. Estaremos “pegados” frente al televisor porque aún falta mucho paño por cortar.
Ya no es sencillo mantener una supremacía en este tipo de actividad de altísima competitividad. Lo estamos viendo en el motociclismo y también en Fórmula 1. Varios están para ganar y no le es fácil a los Campeones Mundiales de la temporada pasada, mantener su liderazgo.
En el motociclismo, un capítulo aparte, merecen los pilotos españoles. Pedrosa y Elías en MotoGP, Lorenzo y Bautista en la categoría de 250cc, Gadea, Olivé y Nieto en la de 125cc, vienen demostrando el excelente nivel del conducción que España aporta actualmente a este deporte.
No es casualidad que en el momento de la carrera, el rating televisivo explotó en la madre patria y millones de telespectadores siguieron segundo a segundo, la actuación de sus favoritos.
En suma un espectáculo fantástico que le recomendamos calurosamente. ¡No se lo pierda el próximo 3 de junio!

Editorial

2007-05-10T14:17:00.000-03:00

CONDUCCIÓN NOCTURNA

Desde el comienzo, nuestro grupo adoptó como regla para nuestros viajes, evitar la conducción nocturna. No obstante, muchas veces y por distintas circunstancias hemos llegado a nuestro destino ya avanzada la noche. En lo que me es personal, por haber tenido que viajar de noche en automóvil frecuentemente, hace bastante tiempo que soy reacio a conducir en ese horario por grandes distancias. A algunos de mis amigos les gusta, afirman que hay menos tránsito. “Está más tranquilo”, suelen decir. No obstante, me consta que esa es una sensación engañosa que nos lleva a creer que es más seguro, cuando en realidad, es todo lo contrario. Y si peligroso es conducir un vehículo de cuatro ruedas, mucho más lo es hacerlo uno de dos.

Veamos, creo que hay dos factores fundamentales a tener en cuenta para respaldar nuestras prevenciones: a) la visión nocturna y b) el cansancio o sueño del conductor.

A. LA VISION NOCTURNA. Es obvio que en la noche y en carretera, la visibilidad del conductor se reduce a la zona que ilumina el o los faros de nuestra motocicleta. Fuera de este campo, la percepción de colores, formas y tamaños es muy, pero muy escasa. Podríamos hacer la excepción cuando la iluminación exterior es muy buena, pero en ruta es casi nula y en ciudad estamos muy lejos de los estándares de países desarrollados. Cuanto más vemos más podemos anticipar y si anticipamos seguramente podremos hacer la maniobra adecuada para evitar un accidente. Razonando inversamente, cuanto menos vemos, más expuestos estamos. Las luces. Si la visión depende íntimamente de la o las luces de nuestro vehículo, una primera y primordial preocupación debe ser su revisión y mantenimiento permanente. El control de su regulación y la limpieza es fundamental, así como el llevar siempre bombillas de repuesto.

La visera del casco (y el parabrisas). Dependiendo del modelo de moto, en algunas tendremos un parabrisas y en otras no. En cualquier caso, la limpieza adecuada de estos elementos contribuye a mejorar las condiciones de visibilidad. En ruta es muy probable que los insectos se acumulen, por lo que es conveniente, aunque eso nos retrase un poco, detenernos en una estación de de servicio y proceder a limpiarlos. Si llueve el asunto empeora ya que, al carecer de limpiaparabrisas y aunque los elementos sean de materiales deslizantes, el agua reducirá y distorsionará nuestra visión.

La sorpresa. En cualquier caso, un animal irrumpiendo abruptamente en la ruta, o la aparición de un obstáculo inesperado, entrarán en nuestro campo visual mucho más tarde de lo que harían en horario diurno por lo que también y por consecuencia, se reducirá el margen de reacción disponible.

B. EL CANSANCIO O SUEÑO DEL CONDUCTOR. Está comprobado que la somnolencia está íntimamente ligada a la conducción nocturna por lo que la primera recomendación es que si se tiene sueño no se debe conducir y mucho menos emprender un trayecto largo. Este estado produce la disminución de la capacidad de reacción, la pérdida transitoria de la concentración (lo que puede traducirse en derivar de una mano hacia otra de la carretera o trazar mal una curva). Asimismo puede producirse la aparición de microsueños en los que el conductor prácticamente pierde la conciencia y cuando la recobra lo hace con un sobresalto. En general, cuando se está en esta situación también aumenta la irritabilidad e impaciencia (ansias de llegar) lo que puede traducirse en una conducta más arriesgada en las maniobras y en la marcha, lo que se acentuará cuando se esté cerca del destino.

Recomendaciones. No comer en exceso, no tomar alcohol ni leche caliente, realizar detenciones frecuentes y no relajarse demasiado sobre el vehículo, son algunas de las reglas básicas que debe seguir un conductor prudente para manejar de noche. No conducir seguido por más de dos horas y media y variar la velocidad de la marcha también son rutinas aconsejables cuando comienza a aparecer el cansancio.

“Hipnosis de la ruta”. Este es un fenómeno ligado a la monotonía de la carretera y que provoca la desaparición de la atención, lo que se asocia frecuentemente con accidentes por salidas de la ruta o colisiones frontales.

En resumen, seamos especialmente prudentes con la conducción nocturna. Aprendamos a conocernos y a autoimponernos límites, cuando proseguir la marcha significa asumir un riesgo adicional, casi siempre innecesario. En cualquier caso, creo que hay que tratar de evitar el viaje nocturno. Disfrutaremos mucho más del paisaje y nos cansará mucho menos si lo hacemos con la luz del día.

Editorial

2007-04-27T19:54:00.000-03:00

NUESTRAS HEROICAS COMPAÑERAS

Mucho se comenta, se dice y se idealiza sobre esos jinetes modernos que en sus potentes máquinas emprenden aventuras y emociones sin límite a través de rutas y caminos desconocidos.

También existe abundante literatura sobre la evolución de motocicletas cada vez más veloces que alcanzan en fracciones de segundo cifras de vértigo.

Se admira y hasta se envidia la temeridad de los pilotos que se atreven a enroscar la mano derecha levantando el cuenta vueltas mientras que, a ambos lados de la máquina, siluetas, figuras y paisaje pasan a ser trazos multicolores y apastelados que dan marco al rugir del motor. El piloto tiene el control de la situación …al menos mientras Dios se lo permite. Él decide cuando acelerar, cuando frenar, donde doblar y tiene una amplia visibilidad al frente y a los costados.

Pero… ¿y el o la acompañante? La mayoría de las veces se trata de nuestra compañera, la que con tal de estar con nosotros, toma también el riesgo de confiarnos su entereza física para compartir y comprender nuestra pasión por el motociclismo. Pero, ¿cuántos pilotos conocen lo que es ir sentado en el asiento trasero de una moto mientras es otro el que conduce? En general no les gusta nada y tienen mil prevenciones para
hacerlo. La visión está limitada, la sensación de inseguridad es mucho mayor, el agarre al vehículo es precario y muchas veces se limita a poder hacerlo del conductor ya que muchos birrodados modernos no tienen asas adecuadas. Eso significa permanecer concentrada para que una frenada brusca no termine en un gran “cocazo” entre los cascos, con el consiguiente rezongo de él y la severa recomendación de “Afirmate bien porque así se arruinan los cascos”.
O de terminar en el suelo si la aceleración o el trazado de una curva fueran demasiado radicales. O un gran pozo, o una lombada, o…tantas otras cosas.

El desconsiderado no tiene en cuenta de que él sabía que iba a frenar, o acelerar, o esquivar. Pero su acompañante no y a veces no es fácil controlar la inercia de la cabeza o de todo el cuerpo, cuando la maniobra es sorpresiva.

Aquellos que hemos andado varios cientos de kilómetros en un día, no podemos evitar experimentar una especie de escalofrío cuando vemos en las motos deportivas, esos “apoyapies” o estriberas que hacen que el acompañante vaya bien arriba, con las piernas arrolladas y sin tener, prácticamente, de donde agarrarse. ¿Qué se puede sentir a 200 km/hora en esa posición? No lo sé porque creo que nunca me animaría a ir de acompañante a esa velocidad. ¿Y si en lugar de ir rápido se hacen 500 o 600 kilómetros de una tirada? ¡Que estado físico hay que tener para soportar esa incómoda postura por horas! Seguramente el placer será todo del piloto que ve el paisaje, toma las decisiones y va montado con mucho mejor confort. Lo de la acompañante es una prueba de resistencia y de amor.

No obstante todo lo que he señalado, allí están ellas, dispuestas a tomar los riesgos, a confiar en nosotros y a acompañarnos a donde decidamos ir.

Reconozcamos al menos que son heroicas y que merecen todo nuestro reconocimiento y
respeto.-

Editorial

2007-04-20T21:02:00.000-03:00

DIVERTIDA

La película cuyo título original es “Wild Hogs” (“Cerdos Salvajes” u otros nombres en castellano) y que algunas carteleras redenominan como “Born to be Wild”, pronto se estrenará en nuestro medio.
La protagonizan John Travolta, Tim Allen, Martin Lawerence y William Macy. Tuvimos la oportunidad de verla y realmente pasamos un momento muy divertido. Se la recomendamos especialmente a los motociclistas y más especialmente aún a los veteranos.
Se trata de cuatro amigos, con profesiones y vidas diferentes, que se reúnen una vez por semana y salen con sus motocicletas. Constituyen un grupo llamado “Wild Hogs” (Cerdos Salvajes) y, por distintas circunstancias personales, deciden hacer un viaje largo por carretera.
La vicisitudes que enfrentan son realmente graciosas, pero, finalmente tienen que enfrentar un trance que los hace crecer como personas y también solidificar su amistad.
Se transforman en ejemplo para una pequeña ciudad y…no les cuento más. ¡Véanla!
Para quienes participamos de la misma pasión, es fácil consustanciarnos con muchas de las escenas de la película. Y aquellos que practican el motociclismo pasando la media centena, se sentirán identificados con muchas de las cosas que suceden en el film, aunque los protagonistas sean más jóvenes.
Al final, nos dejan una sonrisa y algo para comentar con los amigos.
El guión roza temas más amplios. Por ejemplo la realidad que muchos de nosotros hemos tenido que enfrentar, ante la incomprensión de mucha gente por lo que hacemos. “¡¡Andar a 180 km de velocidad en una moto!!” “¡¿Recorrieron 3.000 km en moto?!” “¡¡¡Ustedes están locos!!!”
Eso dicen muchos con una expresión de asombro en el rostro. A nuestras espaldas seguramente dirán que somos inmaduros, inconcientes y todo lo demás.
Naturalmente que para ser motociclista no se necesita andar demasiado rápido (¡Pero que fantástica producción de adrenalina da un poco de velocidad!) o recorrer distancias desmesuradas (¡Pero cuánto crecemos interiormente en esos viajes y cuán marcados nos quedan los recuerdos!). Lo que se necesita es entender eso que los perros conocen tan bien cuando asoman la cabeza por la ventanilla del auto.
En cuanto a la incomprensión y las murmuraciones a nuestras espaldas, nos ocurre algo extraordinario: ¡Nos importa un comino!
Esa magia de la cofradía que hace los preparativos, apronta sus máquinas y sale a devorar kilómetros solo puede comprenderse por aquellos que lo han hecho alguna vez.
Si estás en ese grupo, la película te va a encantar. Si no es así, te recomiendo que no dejes pasar mucho tiempo sin subirte a una moto.

Editorial

2007-04-11T18:24:00.000-03:00

CARRETERAS
Creo que los uruguayos nos hemos acostumbrado a nuestras buenas carreteras. En efecto, con alguna excepción, nuestras principales rutas tienen un estado de aceptable hasta excelente, los que nos permite rodar con ellas con mucha tranquilidad. Como deuda debe ubicarse la mala señalización de obras en ejecución u hombres trabajando. Casi nunca se encuentran con la antelación y visibilidad requeridas tanto reglamentariamente como por el buen sentido. También la pintura reflectiva que demarca el pavimento no se encuentra bien mantenida en todas partes. No obstante, los más memoriosos recordarán que hace unos cuantos años, cuando nos tocaba atravesar la frontera y conducir por carreteras argentinas o brasileñas notábamos la desventaja en que nos encontrábamos frente a sus rutas en buen estado y con abundante señalización. Bueno, sepan que eso ha cambiado y que - con las carencias que hemos apuntado – podemos decir que actualmente la condición de nuestros caminos es notoriamente mejor que la de nuestros vecinos. Tal vez se deba a que el tránsito también es sensiblemente menor, pero lo cierto es que, después de hacer muchos kilómetros por Argentina y Brasil, hemos tenido que andar por carreteras en muy mal estado, sobre todo teniendo en cuenta que se trata de recorridos turísticos terrestres, en lo que se debería enfatizar el mantenimiento de buenas condiciones. Una excepción que merece la pena mencionarse es la carretera que une Mendoza con San Luis (Ruta 7). Nos tocó en suerte hacerla en la noche y nos llamó la atención encontrarnos con una ruta de dos sendas, totalmente iluminada (solamente en Bélgica habíamos podido disfrutar de carreteras iluminadas) y en excelente estado. Pero la pasada Semana de Turismo nos tocó enfrentar a la BR 101 (Brasil) que, después de Osorio y hasta Florianópolis no solamente está en mal estado, sino que el tránsito- sobre todo de camiones – es infernal. Algo que habla bien es que están en obras y algo que no anima demasiado es que los arreglos ya hechos no le quitan la irregularidad, el bacheo y los sacudones al viaje. Para colmo y como lo relatamos en nuestros “Viajes” llovió intensamente, con lo que el panorama empeoró. Tampoco la “Estrada do Mar” que recorrimos a partir de Tramandaí hasta Torres estaba en buenas condiciones. Fue un alivio volver a nuestras buenas rutas cuando regresamos y ni qué decir de la excelente Interbalnearia (¡Ojalá siga así!) por la que arribamos de nuevo a la Capital.-

Editorial

2007-03-26T19:26:00.000-03:00

UN POCO DE SAL Y PIMIENTA
Con una denominación que enfatiza según las creencias de cada uno (“Semana Santa” o “Semana de Turismo”) se aproxima uno de los períodos “institucionales” que resultan más caros a los uruguayos.

“Después de Semana de Turismo comienza el año” se dice muy a menudo, con un poco de vergüenza porque eso traduce que no hemos hecho demasiado en los primeros meses del año, y con un poco de orgullo porque cada uno siente que esa es una semana que descomprime todo el esfuerzo puesto en “arrancar” y que después sí, dedicaremos nuestra mejor disposición en avanzar en el proyecto de vida que cada uno eligió.

Por supuesto que no todos pueden gozar de la semana entera. Gran parte de la población seguirá sus tareas habituales y unos cuantos más saldrán a partir del jueves y otros – más sacrificados – sólo disfrutarán del fin de semana o parte de él. Pero cualquiera sea el caso, hay cierta ilusión familiera y amigable que despierta con inusual fuerza en esa semana.

Ya desde hace días muchos han programado su itinerario de viaje, que abarcará desde una salida a pocos kilómetros hasta grandes distancias dentro o fuera del país. Algunos se alojarán en hoteles, posadas, cabañas u otros establecimientos turísticos. Otros aprovecharán la casa del amigo, del pariente, o su propio refugio en algún punto de la República. Los más corajudos tendrán prontos los implementos de camping y una detallada lista de cosas para no olvidarse.

Espero que los menos estén pensando en cacerías, puesto que es algo fantástico disfrutar de la fauna viva y no asesinándola por placer.

Todo vehículo es revisado y preparado para la travesía. Entre ellos… nuestras motos. “Nuestras naves” como dice un amigo mío, brillándole los ojos.

Es entusiasmante hablar con diferentes amigos motociclistas y notar que el tono de su voz trasluce impaciencia y emoción. Están deseando salir nuevamente a la ruta.

Todos esperamos que nos haga buen tiempo, pero la lluvia o el viento no van a amilanar nuestra decisión de salir igual.

¡A cuidarse compañeros! Que volvamos todos de una pieza y con la alegría de haber sumado más vivencias que nos ayuden a enfrentar los retos del resto del año.

Dentro de uno o dos meses, cuando estemos en plena tarea cotidiana, casi nadie podrá entender la sonrisa que de pronto esbozaremos recordando lo vivido y pensando que ya no falta tanto para la próxima salida.

En cualquier caso, le habremos puesto un poco de sal y pimienta a nuestra existencia

¡Feliz Semana para todos!

Editorial

2007-03-13T19:27:00.000-03:00

LOS MOTO- ENCUENTROS

Los Moto-Encuentros son cada vez más frecuentes y variados. Ni que hablar de Brasil, por ejemplo, donde en cada región hay uno por semana y a veces más.
Se han constituido en un emprendimiento empresarial donde hay una organización entera itinerante, que se desplaza a cada uno de ellos.
Los comercios de artículos para motos y motociclistas, las opciones gastronómicas, los conjuntos musicales y artísticos, los equipos de acróbatas, constituyen – entre otros – grupos de personas que conocen muy bien el oficio de montar y desmontar exhibidores de mercaderías, escenarios, luces, expendios de bebidas, shows espectaculares, etc. Lo hacen en tiempo récord, con gran profesionalismo y cuidando la estética y limpieza del lugar.
Naturalmente cada grupo organizador le da un toque local a su propio encuentro, con su simbología, proyección de la ciudad anfitriona y hasta con el apoyo de autoridades gubernamentales locales.
Logran un éxito total en cada evento y son muchos miles de personas las que se acercan a vivir la fiesta.
En Uruguay, poco a poco, se van produciendo cada vez más frecuentes y mejor organizados acontecimientos de esta naturaleza.
A quienes no comparten nuestra pasión les resulta difícil comprender la motivación por la cual se hacen cientos de kilómetros para luego pasar dos o tres días reunidos alrededor de las motos.
“Pero ¿qué es lo que hacen?” “¿no se aburren de repetir lo mismo?”, son algunas de las preguntas que solemos escuchar.
No es fácil explicarles. No es sencillo que entiendan que la emoción comienza cuando – entre amigos – comenzamos a proyectar el viaje. Que nos gusta salir a la ruta escuchando a los motores lanzando al viento un grito de libertad. Que nos apacigua interiormente alejarnos de la rutina y los convencionalismos para enfundarnos en nuestros atuendos y devorar distancias hasta llegar a la meta.
Y al llegar, más amigos, tal vez algunos que no veíamos desde hacía un año, provenientes de diferentes lugares y estratos sociales, pero todos listos a compartir la música, algún trago y muchas sonrisas.
A extasiarnos largo rato con las novedades que en materia de vehículos siempre aparecen, los últimos modelos cuyas fotos habíamos visto en las revistas especializadas, pero también aquellos que el talento de verdaderos artistas los personaliza para convertirlos en únicos e irrepetibles; las motos antiguas restauradas y conservadas, como testigos de una historia que se sigue escribiendo y las motos de baja cilindrada que recorren distancias increíbles, demostrando el coraje y la perseverancia de sus conductores.
Los efectos de ese maravilloso cocktail de gasolina, motores, música, bullicio, distancias recorridas y amistad no es fácil de transmitir a quienes no han vivido la experiencia.
Simplemente me gustaría decirles que vale la pena.-

Editorial

2007-03-06T14:02:00.000-02:00

A CUIDARSE

El descenso del precio de las motos en nuestro medio, sobre todo de baja cilindrada y de origen chino, ha provocado un boom de ventas impresionante. Sólo para las fiestas tradicionales se estimó una venta de casi 90.000 motos. Si tenemos en cuenta que muchos de estos compradores habrán tenido una unidad usada que, a su vez, habrá ido también al mercado secundario, es obvio que existe una enorme cantidad de gente que se ha subido a una moto por primera vez y hoy está circulando.
No hablemos de algunos chicos de los delivery que, sencillamente, son suicidas buscando la muerte o una grave mutilación, centrémonos en la profileración de birrodados motorizados que hoy existe en nuestras ciudades.
De lo primero que parece no haber conciencia, es de la vulnerabilidad que implica ser uno mismo la carrocería del vehículo. Cantidad de motociclistas no usan casco (sobre todo en el interior de nuestro país) y ni que hablar de ropas adecuadas, que los protejan de una caída.
Cuando empecé a andar en moto, leí en una revista que la ropa es a un motociclista lo que el cinturón de seguridad a un automovilista y me pareció exagerado. Después que tuve una caída en que mis jeans quedaron reducidos a jirones y demoró casi ocho meses en irse el asfalto que había penetrado en la carne de mi pierna derecha, me convencí de que quien que había escrito aquello sabía de lo que hablaba.
Las maniobras en zigzag entre los autos, la imprevisión de que una mala maniobra hecha por otro vehículo nos puede llevar al suelo y que corremos serios riesgos de ser atropellados por los que vienen detrás, parecen ser cosas que no pasan por la mente de muchos motociclistas temerarios. La mayoría no tiene máquinas con potencia para “salir” en caso de necesidad, o con buenos frenos, que eviten una colisión. Nada de eso parece importarles. Estar montados en ese corcel de hierro y acero les da una falsa sensación de seguridad.
Es muy importante considerar también que existe una falta de respeto y desaprensión por parte de muchos automovilistas que no miden adecuadamente las consecuencias que puede acarrear para otra vida humana una maniobra realizada por ellos. Estoy aburrido de ver los inmaduros que se ponen a correr si los sobrepaso con mi moto, o de los que hacen “finitos” a motocicletas de baja cilindrada o bicicletas que circulan lenta, pero correctamente, por la derecha. Debemos estar preparados para el error del otro, que es un gigante rodeado de una coraza metálica en contra de nuestra osamenta. Ni los más fuertes son inmunes. Arnold Sachwarzenegger tuvo un accidente cuando conducía su Harley Davidson en enero pasado. Había dicho “Tengo una Harley, y si mi caigo, no tengo miedo de que me duelan los músculos” Como comentó luego un periódico español, no dijo nada de su boca, en la que tuvo que recibir quince puntos. Es notoria la fortaleza física de Arnold, llevaba puesto el casco, iba en una moto de gran solidez , el accidente fue a baja velocidad y la culpa la tuvo el otro. ¿Qué me cuentan?
En este comienzo del año ha habido varios accidentes graves que han involucrado a motos. Algunos con saldo fatal y no siendo los motociclistas los culpables.
Andar en motocicleta es fantástico pero de por sí, ya encierra un riesgo mayor que andar en otros vehículos con mayor protección. Recordémoslo y pongamos cuidado, no sólo por lo que podamos hacer nosotros sino por lo que puedan hacer los demás.

Editorial

2007-02-23T16:17:00.000-02:00

LA POLICIA CAMINERA

Cuando yo era niño mi padre hablaba de la Policía Caminera con admiración.

Esos caballeros de la ruta, con sus impecables uniformes, sus poderosas máquinas y su gesto correcto y firme del que emanaba una indiscutible autoridad. Debo confesar que a lo largo de los años esa imagen, que yo también asumí durante mucho tiempo, se me ha ido difuminando.

Hoy creo que es mucho más lo que no hacen que lo que hacen, si bien debo reconocer – incluso por alguna vivencia propia – su disposición a prestar ayuda y colaboración en caso de un accidente en la ruta.

Después los he visto, las más de las veces, cerca de sus unidades, sin ninguna participación activa salvo la disuasión que su presencia pueda infundir a los imprudentes, y las menos, agazapados atrás del radar para multar los excesos de velocidad.

Sin embargo, tengo unos cuantos kilómetros conduciendo todo tipo de vehículos y desde hace unos cuantos años a esta parte no los he visto desarrollar una labor educativa y preventiva que, seguramente, evitaría muchos accidentes y el lamentable saldo de heridos y muertos que traen aparejados.

Mi experiencia es que es tanto o más peligroso que quien conduce a excesiva velocidad – y conste que no me refiero al que va a 80 km en zona de 60 km sino al que realmente lleva exceso de velocidad – es aquel que conduce con extremada lentitud y muchas veces por el carril izquierdo.

Nunca, repito, nunca he visto que a uno de esos ineptos, que obliga a otros a hacer maniobras arriesgadas para sobrepasarlo, se le haya detenido para tratar de concientizarlo y enseñarle del peligro de su proceder. Hoy no llevar las luces de freno en condiciones es sencillamente criminal.

A usted lector ¿Cuándo fue que le hicieron un control rutinario de las luces de freno de su vehículo? Si usted circula por la Ruta Interbalnearia de noche estará cansado de soportar a los imbéciles que transitan en sentido contrario con las luces largas encendidas, encandilando a todo el que viene de frente porque no existen protecciones visuales en el cantero central y que son inmunes a los reiterados cambios de luces que usted les hace para que las bajen.

Parece que eso es corriente y está admitido. No hay un solo cartel que invite a no encandilar. Parece que esto ya no es causa de accidentes. ¿Y los que se detienen en el medio de la carretera para doblar a la izquierda como sucede en el tramo que va desde el Aeropuerto hasta el Pinar? ¿Y los que entran a la ruta desde los balnearios sin considerar la velocidad que traen los coches que se acercan? ¿Y los autos con una sola luz delantera, o con luces notoriamente descalibradas que apuntan para cualquier lado? ¿Y los birodados sin luces? ¿Y…? Parece también que se ha puesto de moda una especie de “impunidad social”. Cuanto más destartalado y antiguo sea el vehículo menor probabilidad tendrá de ser observado o sancionado.

Por otra parte, no quiero hacerme eco de ciertas versiones que me han dado turistas argentinos de la aceptación de alguna propina por parte de algún efectivo. No me consta y en más de 40 años de conducir nunca tuve una insinuación de esa naturaleza.

Prefiero pensar que, de así haber ocurrido, es sólo una excepción que lesiona la honorabilidad de una gran institución. Estamos a tiempo. Me gustaría recobrar a plenitud la mejor imagen de nuestra Policía Caminera. Está en condiciones de proporcionar una muy valiosa contribución a la reducción de accidentes. No solo multando. Una detención de media hora para que el conductor “reflexione” es, a veces, mucho mejor sanción que una boleta.

Un rezongo a tiempo, una advertencia y la prohibición de circulación para aquellos vehículos que no estén en condiciones serían algunas medidas que - a nuestro juicio - resultarían efectivas.

En suma, una actitud más activa y ordenadora, más vigilante y educadora, son algunas cosas que esperamos de nuestra Policía Caminera.

Editorial

2006-12-20T14:41:00.000-02:00

UN BIEN ESCASO

Se encuentran a tratamiento del Parlamento Nacional dos proyectos de ley enviados por el Poder Ejecutivo, que ya cuentan con media sanción de la Cámara de Representantes. Uno que se refiere a la creación de la UNASEV (Unidad Nacional de Seguridad Vial) y otro que se refiere a la Reglamentación del Transito y la Seguridad Vial.

Más allá de que en otro momento nos dediquemos a comentar dichos proyectos, nos queremos referir a otros aspectos que no pasan necesariamente con contar con más normas sino de aplicar, de una vez por todas, el sentido común en la administración y control del tránsito.

Salvo algunas excepciones esporádicas, todos quienes conducimos diariamente algún vehículo por las calles de nuestras ciudades o por las carreteras nacionales hemos comprobado que:

a) Existen personas que conducen y que tienen en regla su libreta de conducir que no debieron haber aprobado nunca el examen de conductor.
b) Los guardias de tránsito: léase personal de las Intendencias, Policía y Tránsito y la propia Policía Caminera, no demuestran para nada querer de veras ordenar el tránsito.
c) Existe una política de celada y recaudación que es lo único que estimula y hace visible la acción de quienes deberían – sobre todo – realizar acciones preventivas.
d) Existe una enorme cantidad de vehículos que no debería circular por no estar en condiciones.
e) Los carros tirados por caballos, los ciclistas, los camiones de organismos oficiales y en la mayoría de los casos, los ómnibus y muchos taxis son inimputables rodantes a los que no se les aplica sanciones y ni siquiera se les demora para aleccionarlos.
f) El sistema de señalización es deficiente, contribuyendo muchas veces los propios gobiernos departamentales – como es el caso notorio de Montevideo – con refugios en las esquinas o con paletas avisadoras, a dificultar la visibilidad y orientación del conductor.
g) La “ingeniería del tránsito” o sea la coordinación de los semáforos o su propia existencia; la ubicación y proliferación de las cebras (cuando lo que debería haber, como es el caso de la Rambla de Montevideo son cruces sobreelevados, para que un peatón no haga detener 50 vehículos en una cebra), la canalización y ordenamiento del tránsito cuando el mismo debe ser desviado con motivo de un evento público o de un accidente, son de una omisión o ineptitud escandalosa.

Se podrá entonces crear la mejor norma, la ley más moderna, pero si los organismos encargados de la aplicación no mejoran su gestión, aquella no servirá de nada.

Estoy convencido de que ello puede hacerse. Pero hace falta ese bien escaso del que hablábamos al principio: el sentido común.